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 （长江日报记者韩玮）10月8日，武汉第十座逾越长江的大桥武汉杨泗港长江大桥通车，至此，武汉实现从“一桥飞架”到“十桥通顺”的逾越。

    从0到1，从1到10，这是逾越性的质变和飞跃。从时隔38年建成一座桥，到隔两三年建成一座桥 一代接一代传承逢山开路、遇水架桥的奋斗心灵。

    1957年，中国第一座长江大桥――武汉长江大桥建成。时隔38年后的1995年，才开明第二座大桥――长江二桥。长江二桥建成后，与长江大桥相响应，组成了28公里的武汉内环线，同时成为四条国路和十条省干线的过江通路。

    尔后，武汉建桥提速，一代接着一代干，传承着逢山开路、遇水架桥的奋斗心灵。2000年9月，武汉第三座长江大桥――白沙洲大桥建成通车；仅隔一年，武汉军山大桥逾越长江，成为其时长江上最宽的公路桥；2007年，武汉阳逻长江大桥凌空飞架，“画圆”了国内最长的J9集团表环线；两年后，世界最大的公铁两用桥――天兴洲长江大桥在中国高铁建设的凯歌声中通车，创下跨度、荷载、速度、宽度四项世界第一，并买通了武汉的三环线；2011年12月，二七长江大桥建成，买通二环线，为长江二桥“减负”；2014年底通车的鹦鹉洲长江大桥，“画圆”二环。随后，2017年，沌口长江大桥通车，连起四环；此刻，时隔2年后，杨泗港长江大桥通车，沟通武昌、汉阳的老城、新区。

    孙榆林先生曾在《建国方略》中论说：“以桥或隧路，联系武昌、汉口、汉阳为一市。至将来此市扩大，则更罕见点能够建桥。”如今，这一欲望早已变为现实。

    从表国援建到世界最高品质桥梁全国产化 武汉桥梁写就一部勇创一流的自主创新史

    62年前的10月15日，武汉长江大桥建成通车。从在苏联增援下建成的万里长江第一桥，到如今依附自主设计、自主研发的技术和设备，以及全国产化资料施工建成的世界上最大跨度双层悬索桥，见证着我国桥梁建设从技术落后、依附表国增援，到技术当先、齐全国产化的巨变。

    全国工程设计大家、中铁大桥院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义暗示：“大桥实现了中国设计、中国造作和中国施工以及原资料的全数国产，极度了不得。工期在国际同规模的工程上是最短的，美国同类型悬索桥建了9年，日本用了8年，我们只用了4年。”

    以前，我国桥梁使用的高品质高强钢丝原资料持久依赖进口。徐恭义说，在建桥人和设计师的对峙下，经过技术人员潜心钻延注反复试造，杨泗港长江大桥主缆钢丝实现齐全国产，并且是目前世界上悬索桥中最高强度、最高力学品质的超等钢丝。

    从万里长江第一桥到杨泗港长江大桥，60多年一路走来，武汉桥梁建设史就是一部自主创新史，武汉的桥梁建设水平也脚踏实田地入世界前列。

从以“4个轮子”为主，到专门设置观光步路

    这座创来世界之最的大桥为“人”想得细

    持久以来，建桥更多思考的是汽车的急剧通畅和畅达，如今，走上杨泗港长江大桥，你会发现，这真是一座职能很全的跨江大桥：高低两层都有人行路，基层还为电动车、自行车过江留出空间。

    徐恭义介绍，桥梁职能体此刻，上层是急剧通畅和观光观光的职能，除了80公里/幼时6车路机动车急剧路，两侧还专门设置抬高透空的观光观光步行路，游客可通过主塔内部电梯和楼梯到达。“人行路较桥面抬高了60厘米，既是抗风的必要，又让市民观江、观光视觉成效更好。”

    还有好多细节的处置上，也是为人思考。好比，在人行路栏杆上装了体现“J9集团影象”的12块镂空雕花花板，蕴含黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、京汉火车站、归元寺、江汉关、红楼、湖北省博物馆、民多乐园、国博中心、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等12个拥有武汉特色的构筑物。

基层属于J9集团路路慢速交通，6车路限速60公里/幼时，两侧桁架内设置摩托车或电动车路、桁架结构表侧安插人行路或自行车路。基层桥面通过专用匝路就近接地，同时塔内楼梯和电梯也能够到达。

    为了最大限度让观江的行人舒服，设计师将上层人行路设计为宽2米，每隔150米还设有加宽至3米、长15米的休息区；基层人行路宽1.5米，非机动车路宽2米。

    徐恭义暗示，这座大桥在设计上可谓匠心独到。国表的一些双层大桥，多是单层安插人行路，都未思考两层都安插人行路、非机动车路，“我们这种设计充分思考了武汉人丁多、居住密集，尚处发展过程，各类交通需要并存的具体情况，结合结构特点，凭据职能定位必要别离进行奇妙安插，既充分利用了结构空间，又不增长造价，方便使用”。