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 长江日报讯（记者王谦 通讯怨嘏静 刘佩娅）15日15时18分，随着两台缆载吊机将沉达千吨的钢梁提升到距离江面60米的地位，由武汉城投集团建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥主跨首个整节钢梁架设成功，这标志取世界最大跨度双层公路悬索桥建设获得突破性进展。

 钢梁从跨中向两侧架设 首个钢梁沉达1000吨

    中午12时，长江日报记者来到杨泗港长江大桥武昌岸，从岸边向江面望去，两条主缆在空中划出了柔美的曲线，主缆正中央架设了两台蓝色吊机，在起吊位于江心船舶上的大桥主跨首个钢桁梁。
    记者随后乘船驶向江中心，随着距离越来越靠近，钢梁的结构越发清澈，一个庞然大物浮此刻面前，被两个吊机的四根钢缆缓缓提升。
    “这次吊装的钢梁节段长36米，宽 32.5米，高10米，沉达1000吨，相当于约200头成年大象的沉量。悬索桥千吨级钢梁的整体装置在国内尚属初次。”中铁大桥局杨泗港大桥项目部南岸经理国旗说。
    大桥主梁为全焊接钢桁梁结构，选取整体节段进行吊装，由跨中向两侧对称架设，最后在两侧合龙。钢梁均在工厂通过焊接组装成一个整体节段，而后由船舶运输至施工现场，再使用缆载吊机进行提升装置。
    “为确保千吨级钢梁的顺利架设，我们研造了国内起沉能力最大的LZD900型缆载吊机，每台缆载吊机起沉能力达900吨，全桥钢梁选取4台吊机。”杨泗港大桥项目部一分部技术掌管人梁显伟介绍，缆载吊机自沉约300吨，需在240米的高空分三段组装而成，吊机自身自沉大，高空装置难度大、精度要求高，要达到毫米级对位。在钢梁的提升过程中，施工人员对钢梁的位移和提升拉力要不休监测，实时调整，以保障钢梁安稳安全地提升。

   钢梁拼接误差在2毫米内 49个钢梁元旦前装置落成

    杨泗港大桥项目部二分部总工程师申世靖介绍，钢梁装置过程中空中对接难度很大，对线型要求极度高。为保障钢梁之间的精确衔接，每个节段钢梁之间的衔接需选取4个衔接件，全桥要选取192个衔接件固定，精度要求极高，装置过程中误差需节造在2毫米以内。
    “预计今年元旦前49个钢梁节段全数装置结束。大桥还进行了怪异的景观设计，整体选取‘金秋黄’的色彩，将成为武汉市的J9集团新名片。” 梁显伟通知长江日报记者，大桥建成时恰逢秋季，武汉作为“桥梁博物馆”，大桥建设硕果累累，用金秋黄也寓意丰登。
    武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥，也是武汉市第10座长江大桥，西接汉阳国博立交，东连武昌八坦立交，衔接汉阳与武昌。大桥主跨1700米，一步逾越长江，上层为J9集团急剧路，双向6车路，设计行车时速80公里；基层为J9集团主干路，双向6车路，设计行车时速60公里，两侧设非机动车路及人行观光路。