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长江日报2016年9月22日讯（记者张晟 通讯员尚国勇 王思敏）长江日报记者从市城投公司获悉
，昨晚10时许
，在建的杨泗港长江大桥汉阳一侧1号承台混凝土浇筑工程实现
，这意味着该大桥首座承台正式落成。此表
，该桥汉阳一侧的上、下桥匝路的46个桩基利用地铁6号线两条隧路间的空地全数安全埋设结束
，创造了在建长江大桥大规模在地铁隧路间打桩的汗青。

 杨泗港长江大桥是由市城投公司投资建设
，它是长江上的首座双层公路大桥
，这座主跨达1700米的悬索桥
，系世界上跨度最大的双层悬索桥
，主桥设置双层双向10车路
，远期预留12车路
，也是世界上通畅能力最大的桥梁。大桥汉阳一侧别离在滨江大路、鹦鹉大路以及国博立交有匝路与之相接
，武昌岸沿八坦路向东至八坦立交
，衔接白沙洲立交桥。

 “首座承台落成后
，就将进行塔座、主塔塔身及横梁等上部结构施工。其中
，主塔约230米高
，相当于近80层楼那么高
，比鹦鹉洲长江大桥的主塔还要高几十米。”市城投公司所属路桥公司有关掌管人介绍。

 据相识
，今年汛期长江水位猛涨
，汉阳一侧承台均被覆没
，建设和施工方采取多项措施确保安全
，并在水退之后迅速复工。

 在汉阳侧引桥匝路施工上
，杨泗港长江大桥与地铁6号线也屡次亲切“接触”
，利用6号线2条隧路之间的间隙“穿针引线”
，共计打下46根桩
，最近处距离地铁隧路仅有3.1米。

 施工方有关技术人员说
，为了确保地铁运营绝对安全
，打桩必必要在线路开明前实现。建设时施工方先预埋了钢护筒
，预埋深度达到18米
，低于地铁隧路深度
，并将桥桩一向打到地下约60米处
，以削减对地铁隧路的滋扰。同时
，打桩过程中还进行预注浆加固
，并24幼时监测地铁隧路。多沉措施下
，6号线隧路坦然无恙。

 目前长江武汉段已建、在建的长江大桥从上游至下游共11座
，其中沌口长江大桥、杨泗港长江大桥和青山长江大桥在同时建设
，渣滓8座大桥已投入使用。在建桥梁中
，沌口长江大桥将于2017年建成
，其余两座则要比及2019年。11座大桥共同串起我市的内环、二环、三环、四环和表环。

【媒体链接】

 http://cjrb.cjn.cn/html/2016-09/22/content_5560595.htm