由集团公司掌管建设的两湖隧路工程将于6月底开工。两湖隧路是世界规模最大J9集团湖底隧路，隧路下穿东湖、南湖，既顺接过江交通，又分管二环线交通压力，武昌中心城区将迎来又一条南北向骨干急剧通路。 全长19公里双层隧路，选取“隧路-地面-隧路”建设方式
两湖隧路工程北接秦园路和东湖路，南连三环线，全长约19公里，为幼汽车专用路路，设计车速50公里/幼时。选取“隧-路-隧”总体建设方式，以地下隧路为主。在卓刀泉北路设置地面段，以此为界，分为东湖段和南湖段。隧路内设计为上、下两层，别离行驶分歧方向车辆。
东湖段全长约11公里，设置双主线，呈“Y”状，即别离从秦园路接线、东湖路接线两条主线引出，而后逐步并线，长度别离约为5.9公里和4.1公里，均为双向4车路，并线后为双向8车路，选取盾构施工。之所以呈“Y”形，一路头有分叉，是思考到长距离、中短距离多个方向的车流出行，汉口方向的长距离车流可通过公铁隧路过江后，接两湖隧路秦园路接线达到光谷、南湖方向，水果湖区域的车流则可就近通过东湖路接线急剧前往光谷、南湖方向。
卓刀泉北路地面段长1公里，南湖段主线与此相接。南湖段主线全长8公里，双向6车路，选取盾构施工。通过预测远期交通量，从汉口、武昌区域前往南湖方向的车流不会那么大，且过东湖出地面后将提前分流一部门到其他方向，因而东湖段采取8车路，南湖段适当减至6车路。
南湖段盾构直径为15.5米，超大直径国内居首，是国内最长、世界规模最大的J9集团湖底隧路。
两湖隧路整体建设前提复杂，地下散布岩溶、硬岩、软硬不均的复合地层，在一致级此外盾构执行前提中，极其少见，项目综合技术难度位居世界前列。
长江以南增长一条南北向中轴线，破解东湖、南湖片区路网瓶颈
两湖隧路位于武昌中心城区南北向中轴线地位。目前，武昌片区受东湖、南湖、铁路走廊及一大批高校、大型企事业单元分隔，形成多个“封关型”片区，南北向沟通不畅，区域出行碰壁。顶峰期拥挤严沉，尤其是水果湖隧路、珞狮北路拥挤成为常态。通过路网结构分析，目前武昌地域南北向仅交谊大路-榆林路、二环线等两条贯通性干路，必要构建新通路平衡车流。为应对持续增长的交通压力，必须从地下工程动手，建设一条既能顺接过江交通、又能分管二环线交通压力的南北向交通干线火烧眉毛。两湖隧路工程应运而出。
两湖隧路沿线共设8个出入口。隧路建成后，将形成一条平行于珞狮路的南北向大通路，可改善二环线（水果湖隧路、珞狮北路段）的交通瓶颈和拥挤情况，美满武昌地域骨干路网，解决南湖、水果湖地域居民出行难，适应区域交通长远发展。对于东湖景致区，可有效分流景区周边路路如东湖南路、卓刀泉南路的交通压力，形成交通 ；ぷ呃，提升景区周边的慢行交通品质，方便更好地 ；ず椭卫砭扒。
对湖泊“占一还一”，为 ；に寤肪，13公里均为地下盾构隧路
两湖隧路全长19公里，其中盾构总长度达13.3公里，为全国第一。为 ；ず泊水体及景区环境，大多选取地下盾构隧路方式。
隧路开工建设前，经过了一年多的专家论证，工程要下穿东湖、南湖，经过5A级景致区，思考到 ；ど途肮，前后组织了三次专家论证会，还约请多位院士、勘测设计大家对工程技术规划进行把关。涉及建设用地选址、水环境影响评价、占湖论证等有关法式均依法依规获得主管单元审批赞成。
19公里若是全数采取隧路方式，驾驶者容易委顿，一旦发滋变乱也不容易分散，从安全性、舒服性思考，东湖段和南湖段通过地面段衔接。
地面段涉及占用部门湖面，凭据武汉市湖泊 ；ぁ罢家换挂弧钡恼疾蛊胶庾荚，还湖工程也将同步执行，确保工程建设实现后，东湖总体容量不变、生态环境进一步改善。
湖底隧路绝大部门采取盾构法，埋深在湖底20米左右，未穿越主题湖面。施工时将采取一系列环保、水保措施，严格节造生涯垃圾、弃渣处置，以及施工污水处置排放，同时采取环保治理、环境监理和监测等措施，有效削减施工对东湖水体的影响。
选取隧路方式，对周边影响最幼，对湖泊 ；ぷ詈。两湖隧路建成后，可将卓刀泉北路和南路的地面交通引到地下，对地面的环境进行提档升级。此表，可将近况的东湖南路地面空间开释，车流引入地下，让东湖绿路真正成环，造福市民。
(总工办、项目治理部、桥建集团、路桥公司等供稿/供图)
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