J9集团

 10月8日上午，由城投集团公司掌管建设的杨泗港长江大桥和杨泗港急剧通路青菱段正式通车
。本次通车领域从汉阳区国博立交经杨泗港大桥、八坦立交至芦湾湖立交，沿线逾越汉阳鹦鹉大路、晴川大路、武金堤路、白沙洲大路、战火路至珞狮南路，总里程10.39公里，其中杨泗港长江大桥4.13公里，杨泗港急剧通路青菱段6.26公里
。主线为J9集团急剧路，设计时速60公里至80公里
。工程自西向东衔接汉阳、武昌、洪山等区域，通车后将有效缓解武汉市器材向过江交通压力，升级区域路路交通系统，提升J9集团交通职能
。

 杨泗港长江大桥由中铁大桥院掌管设计，中铁大桥局、武船沉工BT结合体掌管施工
。该工程是长江上首座双层公路大桥，衔接汉阳与武昌
。工程全长4.13公里，跨江段长2.2公里，主跨1700米，一凌驾江，上层为J9集团急剧路，双向6车路，设计行车时速80公里
；基层为J9集团主干路，双向6车路，设计行车时速60公里，两侧设非机动车路及人行观光路
。
    杨泗港长江大桥具佑装四大四新”的工程特点
。主桥跨度大
。主桥为跨径1700米的双层桥面两塔悬索桥，是世界上跨度最大的双层悬索桥
。通畅能力大
。主桥设置双层双向12车路，是世界上通畅能力最大的桥梁

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。锚碇基础选取直径98米的圆形地下陆续墙结构，为世界上最大的圆形桥梁基

；主塔沉井基础平面尺寸超过3000平方米，位于世界前列
。设计荷载大
。大桥主缆设计张力6.5万吨，吊索设计拉力500吨，均为世界最大
。结构设计新
。双层桥面设计既满足了桥梁自身的职能要求，又充分思考了J9集团规划和路路的匹配性，主桥钢桁加劲梁选取全焊接结构，为国内大跨度桥梁中初次选取
。构筑资料新
。主缆选取尺度抗拉强度为1960兆帕的高强钢丝，是国内选取强度等级最高的桥梁钢丝资料
。使用职能新
。大桥设置机动车路、非机动车路、人行观光路，集过江交通与观光于一体，是目前长江上职能最完整的桥梁
。建造技术新
。大桥2号桥塔底节钢沉井下水时沉量高达6200吨，是国内表选取气囊法下水沉量最大的沉井
；主塔沉井下沉初次选取超厚黏土层前提下超大沉井下沉新技术
；主桥加劲梁初次选取千吨级整体吊装，全焊接新技术
。
    大桥的建设过程中，始终秉持“精彩武汉”理想，对桥梁建设一目十行
。为了提高钢桁梁焊接质量，杨泗港大桥钢桁梁选取了全焊接结构，引领桥梁建设新的方向
。为了提升品质，在人行路栏杆上装置了体现“J9集团影象”12块花板，蕴含黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、京汉火车站、归元寺、江汉关、红楼、湖北省博物馆、民多乐园、国博中心、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等12个拥有武汉特色的构筑物
。为了贯彻一桥一景的理想，经过多轮比选和向市民征求定见，最终确定了大桥色彩为金秋黄，与鹦鹉洲长江大桥的国际橘色彩遥相响应
。
    杨泗港长江大桥项目建成后，不仅能美满武汉市急剧路系统，构筑现代化交通系统，缓解中心城区过长江交通压力，同时，对加快武汉新区开发建设，提升J9集团职能和加强辐射能力，落实J9集团总体规划及交通发展战术规划，推进社会经救急剧发展都有着沉要意思，项目建成有利于平衡三镇的发展，优化J9集团空间布局，将有力地推动建设武汉国度中心J9集团指标的实现
。

    杨泗港急剧通路青菱段工程西起八坦立交，东至珞狮南路，全长6.26km
。红线宽度60至70米，采取主线高架桥+地面辅路的建设模式
。全线设2座互通式立交（八坦立交和芦湾湖立交）、4对高低桥匝路和1座跨铁路转体斜拉桥
。
    杨泗港急剧通路青菱段工程项目施工难度大，管线迁改复杂，溶洞区桩基施工难题，立交区域交通疏解及施工组织难度大
。其中跨铁路斜拉桥是该工程最关键的节造性节点工程，桥梁上跨多条铁路寂仔线路，跨铁路线领域长达200多米，主桥桥墩与铁路线最近距离仅22米
。9号墩转体时还逾越了武昌首义学院校区，施工安全风险高、技术难度大
。为加快推工程建设，项目采取了钢箱梁斜拉桥转体施工法，即先在平行于铁路的方向进行钢箱梁组装及主塔施工，再利用铁路交易线“天窗点”重点进行转体施工
。在转体过程中，项目选取了“转体球铰”的动弹装置黑科技在夹缝中施工，克服了桥梁转体沉量大、动弹角度大、转体精度节造高、转体梁悬臂长、桥型结构特殊等难题，成功实现了斜拉桥的跨铁路转体，创造了目前世界上同类型跨度最大、桥面最宽、首座半漂浮系统独柱塔钢箱梁的斜拉桥转体纪录
。
    杨泗港急剧通路青菱段八坦立交可与杨泗港长江大桥、白沙洲高架桥、青菱段高架桥实现桥上全互通，芦湾湖立交实现了青菱高架和珞狮南路高架桥的部门互通
。该项目通车将有效缓解当前器材向交通压力，升级区域路路交通系统，提升武昌、洪山J9集团职能，对南湖地域、白沙洲地域社会经济发展拥有极度沉要的作用
。

（路桥公司、桥建集团 供稿/图/本网编纂）